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Jan 19th 2014, 04:37, by kutkin

作者kutkin ( )

看板Tainan

標題Re: [新聞] 搭公車辦年貨8公里不收錢(台南)

時間Sun Jan 19 04:37:41 2014

※ 引述《skype99 (始蓋比)》之銘言： : 標題: Fw: [新聞] 搭公車辦年貨8公里不收錢(台南) : 時間: Sat Jan 18 11:42:32 2014 : : ※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1IsVWUC_ ] : : 作者: skype99 (始蓋比) 看板: Bus : 標題: [新聞] 搭公車辦年貨8公里不收錢(台南) : 時間: Sat Jan 18 11:42:18 2014 : : : : 區公所主祕鄭道立表示，台南市捷運化公車系統推出後，從市區到新化年貨大街更方便， : 在新化轉運站停靠的支線，有綠1至綠4向北串連到新市與善化，綠16往南可抵達關廟，綠 : 10、綠11可連接山上等地區，方便鄰近居民搭公車逛年貨大街、買年貨。 : : 鄭道立說，不只公車系統設計優良，台南市政府更貼心的是，持悠遊卡、一卡通、台灣通 : 、E通卡，前8公里免費，從台南火車站到新化年貨大街，票價只要17元。步行前往新化年 : 貨大街會場僅100公尺，非常適合採取「搭公車，辦年貨」，享受環保購物的樂趣。 : : 推 ewq127:台南市公車八公里都免費? 01/18 13:06 : 推 a2318aa:大家到底認為新公車好還是不好？我個人覺得還不錯的，至少 01/18 14:30 : → a2318aa:我是自從新制度開始後，才對台南的公車比較清楚 01/18 14:34 : 推 rotusea:幹支線有8公里免費喔~ 01/18 14:45 : → luther0583:只能說各有利弊，幾家歡樂幾家愁 01/18 17:07 : 推 sslmsslm:想當年到新化要40元真的超貴 01/18 21:05 台南市公車好不好? 包裝很漂亮，但是內容可以更精緻。 雲嘉南濱海國家風景區管理處處長 張政源101/2接魏建宏的交通局長， 以下是他的簡歷 臺南市政府交通局局長(101.03.14~迄今） 交通部觀光局雲嘉南濱海國家風景區管理處 處長(99.10.01~101.03.14) 交通部觀光局駐紐約辦事處 主任 (91.02.18 ~ 99.10.01) 交通部觀光局参山國家風景區管理處 處長 (90.03.16 ~ 91.02.18) 交通部觀光局 主任（88.07.01~ 90.03.16） 臺灣省政府交通處旅遊局 局長（87.09.30 ~ 88.07.01） 臺灣省政府交通處 主任秘書（86.07.05 ~ 87.09.30） 臺北市公共汽車管理處 主任秘書（84.06.14 ~ 86.07.05） 臺灣鐵路管理局運務處台北站 站長（76.02.26 ~ 80.11.01） 所以從民國87年之後就都是觀光體系的官僚了，91~99則是外派美國 所以這樣的資歷，除非他個人公餘是個公車迷，難以預期他對客運管理有深刻的理解。 即使84~86擔任過臺北市公共汽車管理處 主任秘書，但時空環境已經改變很大。 這樣的資歷反映在施政上就是觀光導向的，看的到的。 提出幹支線政策，把興南客運與新營客運的路線圖重劃成六大幹線 統一業者的塗裝，把站牌更新為新式的圓筒式站牌 要求從業人員穿著大台南公車的背心 仿效台中市提出8km免費補貼 這的確會讓民眾有耳目一新的感覺，即使不搭公車的看到也覺得賞心悅目。 而8km免費補貼的確也讓乘車民眾減少負擔。 花了錢，有進步是應該，但還是有些可議之處。 首先就是路線問題，本來興南客運就已經有自己的營運路網 我暫時找不到圖 借用別人的圖 http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=439774 客運怎麼樣做，能夠最有效率，營收最好業者最清楚。 民眾就是需要往西港 麻豆 每個時間的客人數量也不同 尖離峰本來班距就不同 而不是所有人都要到佳里 玉井 關廟 路線重劃沒有尊重民眾的習慣，導致民眾必須多花時間 而新增的路線又形成效率的低落 要搭的人沒車坐，沒有這麼多需要的又空車跑 如果照興南客運的舊路網加密，至少不會有這麼多補丁問題 把台南--西港--麻豆拿掉 結果又要橘11 橘12救援 把虎頭埤班次拿掉 新化高工學生就不方便了 不患寡 患不均 像橘幹線來說....比較有運量的都是善化東側 有必要每班都玉井佳里嗎? 綠幹線來說，每班到玉井的意義是什麼? 晚上10點玉井搭車到台南的人多嗎 藍幹線來說....要去北門農工 佳里奇美無法直達 原有的路網會那樣設計一定有他的意義 全盤推翻有比較好嗎? 往新化的為什麼要跟往玉井的一樣多班次? 又為什麼藍幹線一定要到佳里轉? 最後，市區公車的問題，路線又長，班次又少，三年來未見改善。 沒有一條路線能夠達到60班的起碼標準 也就是早上6時~晚上22時 離峰20分 尖峰10分的標準 即使是班距被人詬病的高雄 也以15條幹線有這種班距的水準為今年目標了 以下是台南市公車班次數 http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1388318070.A.874.html 系統 編號 班次數 累積 累積 路線 班次 高鐵 H61 50 綠 幹線 47 藍 幹線 47 市區 5 42 紅 幹線 41 高鐵 H62 40 ------40----------- 6 267 (21%) 市區 2 39 市區 1 38 市區 20 36 市區 21 36 市區 3 34 市區 18 33 市區 0L 31 市區 0R 31 ------30----------- 14 545 (43%) ----------------------------------------------------------------------- 綜上所述，我認為在形象上的確是有讓市民耳目一新 但實際去搭乘，然後會感受到 1.班次太少 2.到站時間變異大 3.候車環境不友善 4.路線資訊不清楚 (例如X幹線 滾筒站牌只寫班距，未寫詳細班次) 這些管理上的問題如果沒有改善，我想很難提升公車的運量。 例如班次太少=>是否可以整併路線 到站時間變異大=>是否可以縮短路線 候車環境=>請加速轉運站的建設 路線資訊不清楚=>請把時刻表貼在站牌 我認為把這些問題先處理好 應該是管理當局應該優先做的 至於新式的運輸系統，只是錦上添花而已。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.43.48.36

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